1. מיקום התקנת ליבה: היכן שההגה פוגש את עמוד ההגה
אזור ההרכבה הליבה של קפיץ השעון ממוקם במכלול מתגי עמוד ההגה מתחת לגלגל ההגה ובחלק העליון של עמוד ההגה. ניתן לתאר מיקום זה כ"נקודת המעבר בין גלגל ההגה לעמוד ההגה". הוא יושב באזור הליבה של מערכת ההיגוי מתחת ללוח המחוונים של תא הטייס, לא מתחת לתא המנוע או לשלדה. הוא אינו נראה ישירות אלא אם כן מסירים את גלגל ההגה ונדרשים שלבים מיוחדים להסרת רכיבים כדי לחשוף אותו.
מבחינה מבנית, הוא עטוף בדרך כלל בין עמודי ההגה העליון והתחתון (אלה פלסטיק, עם מעטפת פלסטיק מעוקלת הנראית מתחת לגלגל ההגה). החלק העליון מחובר ישירות לחלק האחורי של גלגל ההגה (ניתן לראות את המחבר העליון של קפיץ השעון כאשר ההגה מוסר) והחלק התחתון מקובע לתושבת עמוד ההגה. הוא נשאר נייח ביחס לעמוד ההגה, כאשר רק החלק העליון מסתובב בסנכרון עם ההגה, ובכך ממלא את תפקיד הליבה של שמירה על לולאה רציפה במהלך הסיבוב.
2. מיקום, פרטים ורכיבים מסביב
למיקום מדויק יותר, עיין ברכיבים ההיקפיים הנפוצים הבאים לקבלת סיוע:
יחסית למיקום גלגל ההגה: למשטח העליון של קפיץ השעון יש מחבר ייעודי (בדרך כלל מחבר רב- פינים או אבזם) שמתחבר ישירות למגעי הרמקולים מאחורי ההגה, מודול כרית האוויר ולחצני גלגל ההגה (כגון בקרת עוצמת הקול ובקרת שיוט). היא פועלת כ"תחנת העברה" בין מעגל ההגה למעגל הגוף. בעת הסרת ההגה (לאחר ניתוק המצבר וכרית האוויר), חלק הליבה הראשון בו נוגעים הוא קפיץ השעון.
מיקום עמוד הגה יחסי: עמוד ההגה הוא מוט מתכת המחבר בין גלגל ההגה למנגנון ההיגוי של השלדה. קפיץ השעון מותקן על חלק קבוע בחלק העליון של עמוד ההגה (עמוד ההגה מחולק לחלקים "קבוע" ו"מסתובב"; החלק הקבוע מחובר לגוף והחלק המסתובב מסתובב עם גלגל ההגה). הוא מוברג לתושבת עמוד ההגה. זה מבטיח שכאשר ההגה מסתובב, בסיס קפיץ השעון אינו מסתובב, והשעון הפנימי מסתובב בסנכרון עם ההגה כדי למנוע הסתבכות או שבירה של קפיצי השיער. מיקום ביחס לרכיבים אחרים: בדרך כלל ליד "מתג השילוב" (מכלול גבעול האורות והמגבים). בדגמים מסוימים, קפיצי שעון ומתגי שילוב משולבים באותו "מכלול מתגי עמוד ההגה", אך הם פועלים באופן עצמאי: מתגים משולבים שולטים על אורות ומגבים חיצוניים, בעוד קפיצי שעון מחוברים למעגלים הקשורים להגה. יש להקפיד להבחין ביניהם בעת הסרתם כדי למנוע מגע או נזק מקרי.
3. סיבות עיצוב למיקום התקנה זה
מיקום קפיץ השעון נבחר כדי לאזן בין דרישות תפקודיות והגנה על בטיחות:
תאימות פונקציונלית: זה דורש חיבור להגה מסתובב ולמעגלי גוף קבועים. מותקן בחיבור בין השניים, ניתן לשמור על מרחק העברת האותות קצר ככל האפשר, לקצר את אורך הקו ולמנוע את הסיכון להפרעות אות או הפרעות שנגרמו עקב יותר מדי קווים. היא קרובה להגה ויכולה להתממשק ישירות עם מודול כריות האוויר, ולמזער את עיכוב העברת האותות בעת הפעלת כרית האוויר (זה דורש תגובה של אלפית שניות; מרחקי חיווט רבים מדי עלולים להשפיע על מהירות ההפעלה).
דרישות הגנה: עמוד ההגה המכיל את תא הטייס מגן על תא המנוע מפני חום ושמן ומים ואבק על השלדה, ומגן על קפיץ השיער הפנימי מפני השפעות סביבתיות חיצוניות (קפיץ שיער הם לוחות מתכת שבריריים שמתחמצנים או נשברים כאשר הם נחשפים ללחות ושמן). בנוסף, המרחק שלו מאזורים המועדים לעיוותים במהלך התנגשויות ממזער את הסיכון למעיכה ופגיעה של קפיצי שעון במהלך התנגשויות ומבטיח שמערכת כריות האוויר פועלת כראוי ברגעים קריטיים.
IV. מבוא מיקומים ונקודות שיש לשים לב אליהם
תנאי מוקדם להסרה: מכיוון שקפיץ השעון מחובר למעגל כריות האוויר, יש לנתק את הקוטב השלילי של מצבר המכונית (10-15 דקות לשחרור מטען שיורי במערכת כריות האוויר) לפני הבדיקה כדי למנוע את הפעלת כרית האוויר בטעות או לקצר במעגל במהלך ההסרה.
סימוני מיקום: לדגמים מסוימים יש "תגי מיקום" (כגון חצים או קווים) על קפיצי השעון, גלגל ההגה או עמוד ההגה. לפני ההסרה, יישר וצלם את הסימונים הללו כדי למנוע שגיאות יישור במהלך ההתקנה. אם מותקן בזווית לא נכונה, קפיץ השיער עלול להגיע לקצה גבול היכולת שלו מוקדם מדי כשההגה מסתובב, מה שיגרום לשבירת הפיתולים, עלול לגרום לבעיות באזעקות של כריות אוויר, כשל בצופר ועוד. אל תסובב את הקפיץ כרצונך: אל תסובב את החלק העליון של הקפיץ (הקצה המסתובב של הרוח- למעלה) אם ההגה אינו מותקן. כמו כן, אין להסיר את הקפיצים מעמוד ההגה ולהניח אותם במקום אחר. (לחלק מהקפיצים יש "תפס איפוס" שיש לשמור במקומו לאחר ההסרה כדי למנוע את ניתוק הקפיץ.) פעולה זו עלולה לפגוע במיקום ההתחלתי של קפיץ השיער ולהשפיע על השימוש הבא.
